Nos primeiros nove meses de 2026, o volume de produtos limpos carregados em petroleiros LR2 registrou uma queda de 28% em comparação ao ano anterior, devido a interrupções no Estreito de Hormuz. Apesar dessa redução nos volumes, a demanda em tonelada-milha aumentou 2% anualmente, conforme Niels Rasmussen, Chief Shipping Analyst da BIMCO. Esse movimento indica que os navios estão percorrendo distâncias significativamente maiores para entregar os mesmos produtos, consumindo mais tempo e capacidade. O mecanismo econômico por trás disso é a redução da oferta efetiva de capacidade de transporte marítimo, o que tende a elevar os custos de frete. Este cenário afeta diretamente as empresas de transporte marítimo global e, por extensão, as distribuidoras de combustíveis no Brasil, que podem enfrentar custos de importação mais altos. Em 2021, o bloqueio do Canal de Suez por um navio de contêineres também levou a um aumento nas taxas de frete devido ao redirecionamento das rotas. O desfecho da situação dependerá da estabilização geopolítica no Estreito de Hormuz e da capacidade do mercado de transporte de se adaptar às novas rotas.
O desfecho da situação será definido pela evolução das tensões geopolíticas no Estreito de Hormuz, bem como pela divulgação dos relatórios de resultados trimestrais das empresas de transporte marítimo e distribuidoras de combustíveis, que detalharão o impacto dos custos de frete nas margens.
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