F1: O LNG queimado em motores Otto de velocidade média em Cingapura deixou de ter desconto de US$88 por tonelada em relação ao LSMGO, passando a ter um premium de US$42 por tonelada. F2: Essa inversão reflete a alta dos preços de LNG no porto e a queda de US$27 por tonelada do LSMGO, reduzindo a atratividade do gás natural como combustível marítimo. F3: O aumento do custo do LNG impacta diretamente os operadores de frotas que utilizam motores Otto MS, elevando despesas operacionais e comprimindo lucros. F6: Em 2022, o spread LNG/LSMGO chegou a US$70/mt, resultando em queda de cerca de 5% nos resultados de grandes navios. F7: O próximo gatilho a observar é a manutenção do spread acima de US$30/mt nas próximas semanas. F8: No médio prazo, se o premium persistir, as transportadoras podem buscar alternativas de combustível ou renegociar contratos, pressionando ainda mais os resultados.
Se o spread LNG/LSMGO permanecer acima de US$30/mt nas próximas 4‑6 semanas, ZIM pode registrar queda de 3‑5% nas ações; se o spread recuar abaixo de US$20/mt em até 8 semanas, a ação pode recuperar 2‑4%.
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