As vendas de combustível marítimo no Porto de Fujairah, nos Emirados Árabes Unidos, registraram uma queda de 2.7% em agosto em relação a julho, totalizando 227,950 metros cúbicos, o que representa uma drástica redução de 65% em comparação com o ano anterior. A queda retoma o declínio observado desde fevereiro, quando a guerra entre EUA/Israel e Irã começou, impactando diretamente as rotas de navegação e a segurança no Estreito de Ormuz, sinalizando uma diminuição no tráfego marítimo ou um desvio de rotas. Para o investidor brasileiro, o redirecionamento de rotas marítimas pode aumentar a demanda por serviços portuários e logísticos no Brasil, mas o custo do frete global e do petróleo mais alto impacta a inflação interna. Durante a Crise do Canal de Suez em 1956, o fechamento da rota forçou navios a contornar o Cabo da Boa Esperança, elevando os custos de frete em até 30% e impulsionando a demanda por serviços portuários em rotas alternativas. O próximo gatilho a monitorar é a evolução do conflito no Oriente Médio e qualquer sinal de desescalada ou expansão que possa afetar a segurança das rotas marítimas. No médio prazo, se a tensão persistir, a reconfiguração das cadeias de suprimentos e das rotas de navegação pode se tornar permanente, favorecendo portos e hubs logísticos fora da zona de conflito e mantendo a pressão sobre os preços do petróleo e do frete.
Nas próximas 4-8 semanas, espera-se que o BRENT se mantenha acima de $100/barril, com potencial para testar $110 se as tensões escalarem. Empresas de transporte marítimo expostas ao Golfo continuarão sob pressão, enquanto operadores logísticos em rotas alternativas podem ver ganhos incrementais.
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