Os custos de frete para granel líquido na Ásia, especialmente para cargas de produtos químicos e óleo de palma, continuaram a subir em novembro, apesar das expectativas anteriores de que a adição de novas embarcações ao serviço aliviaria a pressão. As indicações de frete avançaram desde setembro, com as taxas para o óleo de palma, em rotas do sudeste asiático para a Índia e China, atingindo os níveis mais altos em mais de três anos. A exportação de óleo de palma da Malásia cresceu entre 43.2% e 58.3% mês a mês na primeira quinzena de outubro, impulsionada pelo reabastecimento pré-Diwali. Além disso, o aumento dos preços do petróleo bruto melhorou a competitividade do óleo de palma como matéria-prima para biodiesel, enquanto preocupações com a oferta devido ao fenômeno El Niño estimularam a formação de estoques. Um congestionamento de navios-tanque nos portos também contribui para a escassez de capacidade, e os custos de combustível marítimo em Cingapura quase tocaram $1,000/tonelada em 27 de outubro, conforme dados do setor. Um corretor marítimo observou que traders de óleo de palma, conservadores no primeiro semestre de 2026, estão acelerando as atividades antes do fechamento dos livros financeiros de fim de ano.
O desfecho dependerá da evolução do fenômeno El Niño, que deve afetar a produção de óleo de palma na Malásia e Indonésia até 2027. Além disso, a continuidade ou escalada dos conflitos no Oriente Médio terá impacto direto na disponibilidade e rotas dos navios-tanque, bem como na demanda por petróleo bruto. A observação da entrada de novos navios no mercado e a demanda por reabastecimento pós-feriados também serão cruciais para determinar a trajetória dos custos de frete.
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