Segundo a Hellenic Shipping, os preços de novos navios de alto valor, incluindo transportadores de gás natural liquefeito (LNG) e porta‑contêineres ultra‑grandes, começaram a cair apesar da crescente demanda. A Clarksons Research, provedora britânica de inteligência de mercado marítimo, informou que o preço de referência para um navio LNG estava em US$245 milhões em 23 out 2026, uma queda de US$3 milhões em relação aos US$248 milhões de outubro do ano anterior. Os preços de porta‑contêineres ultra‑grandes também caíram de US$266,5 milhões para cerca de US$242 milhões no mesmo período. A tendência negativa é particularmente notável porque os pedidos de navios LNG aumentaram mais de 4,5‑vezes ano a ano. A expansão rápida da China em capacidade de construção naval e em capacidades tecnológicas é vista como um fator importante por trás da queda de preços. Yangzijiang Shipbuilding, anteriormente focada em navios de tamanho médio, tem garantido mais pedidos de porta‑contêineres ultra‑grandes. Hengli Heavy Industries está mirando o mercado LNG com uma estratégia de construir primeiro e vender depois, construindo navios antes de garantir compradores. Jiangnan Shipyard intensificou a competição de preços ao garantir pedidos de navios LNG a US$225 milhões cada, abaixo dos preços de referência prevalentes e desafiando a participação de mercado dos construtores coreanos. Os construtores coreanos sul‑coreanos são improváveis de sofrer um impacto imediato nos lucros, pois os resultados deste ano refletem principalmente navios ordenados a preços máximos há cerca de dois anos. No entanto, uma queda prolongada nos preços de novos navios pode corroer a rentabilidade uma vez que seu backlog existente de pedidos a preços mais altos seja entregue. Um excesso de oferta de navios e desajustes entre as entregas de navios e os cronogramas de projetos LNG também limitam a recuperação de preços. Grandes números de navios ordenados desde 2022 estão entrando em serviço, enquanto grandes projetos de produção de LNG, incluindo o Campo Norte Leste do Qatar, sofreram atrasos. Com a capacidade de navegação expandindo à frente dos volumes de carga disponíveis, os proprietários de navios têm menos incentivo para pagar preços premium por novos navios.
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