A análise da Hellenic Shipping revelou que a demanda de transporte de trigo e milho por navios Panamax diminuiu 27,65 bilhões tonne‑miles no terceiro trimestre de 2026, representando cerca de 1,4 % da demanda total seca de grãos desse período. Em contraste, os navios Supramax aumentaram 10,15 bilhões tonne‑miles (≈0,6 % da demanda total) e os Handysize registraram 1,53 bilhão tonne‑miles (≈0,2 %). O desempenho divergente reflete uma reconfiguração significativa do comércio global de grãos: a redução das exportações russa e ucranianas, o aumento das remessas de fornecedores alternativos e uma forte queda nas exportações de milho do Brasil alteraram a disponibilidade de carga e as distâncias de viagem. Os fornecedores alternativos, sobretudo Argentina, Estados‑Unidos e Canadá, obtiveram ganhos de 28,72 bilhões, 17,03 bilhões e 15,81 bilhões tonne‑miles, respectivamente, favorecendo navios Supramax e Handysize. Entretanto, a queda acentuada nas exportações brasileiras, de 53,19 bilhões tonne‑miles, representou uma redução de 33,9 % no volume de exportação e 18,4 % nas distâncias médias, prejudicando fortemente a demanda por Panamax. Serena Piazzo, analista sênior da IG, observou que a mudança geográfica do comércio de grãos cria condições distintas para diferentes segmentos da frota seca, com navios Supramax e Handysize beneficiando-se de fluxos de carga alterados e rotas mais longas, enquanto os Panamax foram particularmente expostos à menor exportação brasileira e à redução das distâncias médias. Em geral, a demanda global de transporte de trigo e milho caiu 15,98 bilhões tonne‑miles, ou 3,4 %, em relação à média histórica do 3º trimestre, correspondendo a cerca de 0,2 % da demanda total seca de tonelada‑mil em todas as commodities.
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