A Standard Chartered estimou que as exportações de crúleo e condensado do Golfo, excluindo o Irã e incluindo rotas de desvio como Fujairah e o Mar Vermelho, alcançaram cerca de 16,5 milhões de barris por dia em setembro, quase ao patamar pré‑guerra. Apesar desse volume, apenas 60% dos barris atravessaram o Estreito de Hormuz, evidenciando que a maior parte está sendo transportada por rotas alternativas. O aumento da oferta global de petróleo, aliado à diminuição do prêmio de risco associado ao estreito, reduz a pressão de alta nos preços do Brent e do WTI. As companhias de exploração e produção de petróleo, como ExxonMobil, Chevron e Petrobras, são impactadas negativamente pela queda esperada de receita. Por outro lado, companhias aéreas brasileiras, Azul e Gol, podem melhorar suas margens operacionais ao contar com custos de combustível mais estáveis e possivelmente menores. O canal de transmissão desse efeito parte da logística de transporte marítimo, que desvia o fluxo do estreito, mantendo a oferta elevada e mitigando tensões geopolíticas. A reação dos mercados dependerá da evolução da segurança no Estreito de Hormuz nas próximas semanas e dos próximos relatórios de produção da OPEP+. O desfecho será definido pela confirmação de que as rotas alternativas permanecem eficientes e pela estabilidade dos preços internacionais do petróleo.
A evolução da segurança no Estreito de Hormuz nas próximas semanas e o relatório de produção da OPEP+ previsto para 15 de outubro, que confirmará a oferta global de petróleo.
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