Singapura, um dos maiores centros de abastecimento marítimo global, reportou uma queda nas vendas de bunkers biológicos de aproximadamente 1.500 toneladas métricas por dia em maio para 1.200 mt/dia em junho, conforme dados preliminares da Autoridade Marítima e Portuária. Especificamente, as vendas de Bio-VLSFO diminuíram de 36.000 mt para 31.000 mt, e as de Bio-HSFO de 12.000 mt para 5.000 mt, com vendas de GNL também em declínio. Este movimento de mercado reflete uma possível preferência por combustíveis marítimos tradicionais, que podem oferecer maior competitividade de preço ou menor complexidade operacional no curto prazo. Consequentemente, empresas como XOM e PETR4, que fornecem combustíveis fósseis, podem ver um suporte na demanda, enquanto produtoras de biocombustíveis como ADM enfrentam ventos contrários. Para o investidor brasileiro, o cenário pode impactar indiretamente empresas de transporte marítimo ou exportadores que dependem de custos de frete, embora o impacto direto no BRL ou IBOV seja limitado. Um paralelo histórico pode ser observado em períodos de alta volatilidade nos preços do petróleo, onde a adoção de alternativas mais caras desacelera significativamente, como visto em 2023 após as sanções de petróleo. O próximo gatilho a monitorar serão os relatórios de vendas de combustível alternativo nos próximos trimestres, que indicarão a persistência desta tendência. No médio prazo, se a pressão de custo continuar, a transição energética do transporte marítimo pode desacelerar, beneficiando o petróleo e desafiando as metas ESG.
Nas próximas 4-8 semanas, os dados de vendas de julho e agosto de Singapura serão cruciais para confirmar a persistência da tendência. Se a queda continuar, espera-se que XOM e PETR4 mantenham um suporte de demanda, enquanto ADM e LNG podem enfrentar revisões de guidance. O gatilho para uma mudança de cenário seria um aumento abrupto nos preços do petróleo ($95+ Brent), tornando as alternativas mais viáveis economicamente.
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