A guerra no Oriente Médio elevou os custos do combustível naval e alterou rotas comerciais, antecipando a alta temporada de fretes para a primavera. O aumento dos preços do bunker fuel impacta diretamente os custos operacionais das empresas de transporte marítimo, que repassam esses custos aos clientes via contratos anuais a partir de 1º de julho. Empresas de transporte marítimo como ZIM e FRO terão pressão sobre suas margens, enquanto exportadores e importadores enfrentarão desafios. A elevação dos custos de frete pode impactar a inflação importada no Brasil, pressionando o câmbio (USDBRL) e o custo de bens manufaturados. Governos e bancos centrais podem monitorar de perto a inflação decorrente e considerar medidas para mitigar o impacto nos preços ao consumidor. Historicamente, o bloqueio do Canal de Suez em 2021 elevou os custos de frete em mais de 300% para algumas rotas, impactando cadeias globais. O próximo evento a monitorar é a implementação dos novos custos de combustível nos contratos anuais de frete a partir de 1º de julho. No médio prazo, a persistência da crise em Ormuz pode solidificar novas rotas e custos, redefinindo a estrutura de preços do comércio global e impactando a lucratividade das empresas importadoras/exportadoras.
Nas próximas 4-6 semanas, espera-se que os custos de frete continuem a subir, com a implementação dos novos contratos anuais em 1º de julho servindo como gatilho para repasses mais amplos. Se as tensões em Ormuz persistirem, o Brent ($79.49 hoje) pode testar a faixa de $85-90, mantendo a pressão sobre as margens das aéreas e importadores até o final de Q3 2026.
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