Vadim Badekha, CEO da United Aircraft Corporation (UAC), declarou que não há necessidade de substituir os aviônicos da aeronave SSJ-100, direcionando o foco para os problemas de motor como o principal fator limitante das versões anteriores. Esta posição sugere uma tentativa de otimização de custos e confiança nas capacidades tecnológicas existentes para os sistemas de bordo. Contudo, a persistência de falhas no motor destaca uma dependência crítica de componentes ou tecnologia que a Rússia tem dificuldade em produzir ou adquirir devido a sanções. O cenário impacta a capacidade da UAC de competir globalmente e de atender à demanda doméstica por aeronaves confiáveis. Para o investidor brasileiro, o efeito é marginal, mas pode reforçar a tese de resiliência e oportunidade para fabricantes como Embraer, dada a menor concorrência em mercados específicos. A reação de governos ocidentais e agências de certificação permanecerá de cautela, monitorando a autossuficiência da aviação russa. Historicamente, problemas de motor e certificação, como os enfrentados pelo Boeing 737 MAX, demonstraram o quão críticos são esses componentes para a viabilidade de uma aeronave. Os próximos meses serão cruciais para observar quaisquer anúncios sobre o desenvolvimento ou fornecimento de motores alternativos para o SSJ-100. No médio prazo, a sustentabilidade da frota russa de Superjets dependerá fortemente da superação desses desafios de motorização e da aceitação do mercado.
Nos próximos 6 a 12 meses, espera-se que a UAC continue enfrentando desafios significativos na produção e operação do SSJ-100 devido aos problemas de motor e ao ambiente de sanções. Um gatilho para uma mudança de cenário seria um anúncio concreto sobre uma solução de motorização comprovada e certificada, ou um relaxamento substancial das sanções que permitisse acesso a tecnologia estrangeira. Sem isso, a aeronave permanecerá com capacidade limitada e foco restrito ao mercado doméstico.
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